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多彩线上娱乐 - 没买车的吃大亏!有人刚刚透露2018年的重大政策变化

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多彩线上娱乐,这几年,新能源汽车发展十分迅猛,这其中有很大一部分动力来源于政府的巨额补贴。但近日却传出取消新能源汽车补贴的传闻,堪称汽车行业的巨震。

取消新能源汽车地方性补贴

12月18日午间根据据彭博报道,有知情人士透露中国财政部正在草拟一项政策,促使地方政府取消新能源汽车补贴。其中一名知情人士称,该计划可能最早明年实施。

这样的消息并非空穴来风。12月15日,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平就曾透露,新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。

有消息称,中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策,倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时,取消地方补贴也是大概率事件。这也应证了彭博的报道。另有接近政策制定的人士表示,北京市可能在2018年率先退出地方补贴。

我们知道,这几年新能源汽车发展势头迅猛,很大一部分得益于我们政府对新能源汽车产业链下游的生产和购买环节的巨额补贴。很多品牌新能源汽车的补贴能都达到价格的三分之一以上,这使得燃油车的价格不占据优势,购买者在心理上可以选择忍受新能源汽车行驶里程的缺陷。同时生产企业也能获得大量补贴。

但如果失去这部分补贴,那么后果会成什么样子呢。如果在价格上不占优势的情况下,要想说服购买者选择行驶里程受限的电动车而抛弃低价成熟的燃油车困难会加大。同时也会面临企业生产投入积极性的消退。

取消补贴大势所趋

但看似对消费者和生产企业双重伤害的决定,其实也具有一定的逻辑合理性。事实上关于对新能源汽车的补贴政策在制定的一开始就充满着争议性。

1、退出补贴是原计划之中的事

根据国务院当初制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,2020年新能源汽车要达到累计产销量超过500万辆的目标。估算2015年到2020年中央财政的补贴将超过2000亿元,地方财政也要按相同标准配套,补贴的总规模将超过4000亿元。

要花这么多纳税人的钱,本身就意味着不可持续性。于是,四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)在2015年4月29日发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》出台了逐步退坡的财政支持政策补贴标准。

也就是说政府对新能源汽车行业的补贴会逐渐退出是计划中的事。

2、补贴环节存在争议

另外一个争议比较大的就是对补贴环节的争议。

要知道我们政府现在的补贴是针对新能源汽车产业链下游的生产和购买环节,也就是对汽车生产商和购买者进行补贴。这种补贴方式虽然快速的激发了供求双方的潜力,但却有忽视上游研发端的倾向。

当时有行业人士对比了美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节。美日德等国发展电动汽车的战略是,重点支持研发环节,生产出性价比高的新能源汽车,主要通过税收优惠促进市场发育。

毕竟电动车和燃油车一样都需要有核心技术,在电动车上电池技术自然是最大的技术环节。根据财新网专栏作家赵坚的观点,目前中国的新能源汽车企业尚不掌握核心技术,纯电动轿车使用的三元材料电池主要依靠韩国企业,其成本达到1.5元/wh,已经形成规模经济。而中国企业的三元材料电池成本为3元/wh,无法与韩国竞争。

政府现在提出取消补贴的计划,可以看做是对原计划的提前结束,也可以是对补贴环节的调整。

3、频频出现“骗补”事件

此外,补贴政策还面临这一个重大的烦恼,那就是“骗补”现象。

据深圳市人民检察院通报显示,深圳五洲龙汽车股份有限公司(以下简称“五洲龙公司”)骗补案的8名犯罪嫌疑人均已移送公诉部门审查起诉。去年9月五洲龙公司曾被爆光虚构154辆车上牌,骗取国家新能源汽车补贴上亿元,一时之间舆论哗然,新能源市场也因“骗补丑闻”陷入了短暂的停滞期。

作为国家推动新能源市场发展的重要力量,新能源补贴在促进市场发展的同时,也招来了企业虚假生产、车辆实际运行和使用率较低等“骗补行为”。

近日,在山西临汾有居民反映,当地有上百辆大巴车每天“空跑”的情况,并且已经持续了2个月之久。对此,有人质疑这些电动大巴空跑里程,骗取新能源汽车补贴,因为政府规定累计行驶里程必须达到3万公里才能申请补贴。

从上述事件中不难看出,上有政策下有对策,面对政府真金白银的补贴投入,难免引起企业的觊觎之心,从这一角度来说,政府停止对于新能源市场的补贴也是无奈之举。

当然,地方性性补贴还存在地方保护现象,当地政府会有加大对本地车企的补贴力度,造成市场丧失公平公正性。这也可以看作是原因之一。

取消补贴不见得是坏事

尽管补贴的取消,对于购车者来讲会面临一些经济上的压力,生产企业也可能会加大让利空间来挽救市场,但真正要想赢得市场还需要本身生产效率的提高来降低成产成本,在体验上也需要赶超燃油车才行。这些都需要技术的提升。

而国家在制定补贴退出计划时也有扶持技术含量高的车企的意图。

目前,有关于2018年新能源汽车补贴草案流出。经济观察报记者获悉的一份补贴方案手稿显示,2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中重要的一点则是,对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。

“(披露出来的几个方案)虽然有些差别,但核心内容是一致的:就是要向高能量密度补贴倾斜,归根结底,新的补贴政策是在电池能量密度的政策支持方面有了明显的变化,只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而(动力电池)磷酸铁锂的技术路线对于对于高能量密度的要求很难达到,这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”一家国内动力电池供应商的负责人对记者分析道。

这一变化将意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业被加速淘汰。这种变相鼓励大容量电动车的政策做法,也会对新能源汽车造车企业以及动力电池供应商,甚至是新能源汽车技术路线的发展带来影响。

▲格力银隆新能源汽车

而最近,跨界造车的风口盛起,阿里、腾讯、百度、华为、格力等都纷纷投资进军造车领域,又让新能源汽车行业添入新的生机。

或许国家补贴政策的提前退出正是看到这种大环境已经出现,市场经济最终还是需要市场主体本身的竞争去解决。

作者|每日君

来源|每日经济资讯